Gran Turismo 7 - Watkins Glen Guida al Circuito
Benvenuto in un nuovo articolo del blog.
Proseguiamo con le Guide al Circuito su Gran Turismo 7.
Si tratta di analisi hot-lap a cura di Alberto Di Teresa, in collaborazione con il Pilota Esports Giorgio Mangano.
Lo scopo di questi contenuti è quello di farti conoscere meglio un determinato circuito a bordo di vetture selezionate.
Conoscerai, per ogni curva: eventuali punti di frenata, i punti di corda, i riferimenti da dover prendere, dove e quanto dare gas...
In questo modo, avrai le idee più chiare su come affrontare una pista su GT7, a prescindere dalla vettura che guidi.
Per la nuova puntata di questa rubrica, voliamo oltreoceano per un hot-lap sul bellissimo Watkins Glen International, alla guida della Lamborghini Huracan GT3 (Gr.3)
Questa vettura è una delle GT3 riprese dalla realtà.
Infatti, si basa sulla Lamborghini Huracan GT3 del 2015 schierata dal team Grasser e che ha disputato l'allora Blancpain Endurance Series (oggi GT World Challenge Europe Endurance Cup).
Una vera e propria bestiolina che monta un propulsore aspirato da 5.2L V10 ricavato dalla Huracan stradale e capace di sfoderare 576 cavalli.
Data la posizione centrale del motore, questa GT3 presenta una ripartizione dei pesi piuttosto bilanciata tra avantreno e retrotreno.
Ora, dopo aver descritto l'auto protagonista di quest'articolo, passiamo al circuito sul quale faremo la nostra analisi: Watkins Glen.
Sorto nel 1956, il circuito di Watkins Glen è stato radicalmente rinnovato e ampliato nel 1971 per soddisfare i requisiti della Formula 1, che tuttavia ha cessato di competere qui nel 1981 a causa di problemi economici legati alla pista.
Il tracciato ha assunto, nel 1971, la configurazione che conosciamo oggi, escludendo la chicane Inner Loop che ora precede l’epica curva a destra Outer Loop.
Tra i due layout presenti su GT7, oggi ci focalizzeremo sul principale, lungo 5.552 metri e include 11 curve.
Il Glen è una pista completa dove sono presenti numerosi saliscendi e diverse tipologie di curve, pertanto trovare la quadra non è semplice.
Dopo aver scaldato i motori con alcune informazioni sulla pista e sulla vettura, ora siamo pronti per partire con l'analisi Hot-Lap!
Curva 1: The 90
Watkins Glen è un circuito molto divertente e tecnico, ma che può diventare un incubo se si inizia a forzare troppo e a ritardare i punti di frenata.
Curva 1 ne è un esempio, sebbene si possa entrare più forte grazie all'ausilio del banking.
Per il lap-time, è molto importante accelerare il prima possibile per avere tanta velocità e mantenerla sulla salita delle Esses che porta nel rettilineo principale.
Freniamo quindi circa 150 metri prima, in linea retta, forte, poi subito in diagonale a cercare il punto di corda e sfruttare il banking.
Il freno resta pinzato sin sopra il cordolo interno.
A questo punto, dai giusto un attimo di transizione per favorire la rotazione della vettura e poi subito sul gas.
Infine, sfrutta tutta la pista in uscita fin dove è permesso.
Sulla salita bisogna trovare il giusto tempismo per avere il minor angolo di volante possibile e perdere così pochissima velocità.
Giorgio non usa mai, in generale, troppo angolo volante.
Arriva al massimo raggio di sterzata solo al punto di corda, in determinate curve.
Curva 5: Inner/Outer Loop
Arriviamo ora all'Inner-Outer Loop, sezione velocissima e davvero bella.
Freniamo ai 300 metri, ma non spingiamo tanto sul freno per mantenere così un'ottima direzionalità sull'anteriore ed inserire al meglio la vettura con tanta velocità.
Qui la chiave è saper sfruttare al meglio la rotazione data dai cordoli ed usare il gas in "tiro e rilascio" per tenere incollata la vettura.
Sull'ultimo curvone a destra non si frena nemmeno.
Basta solo decelerare con la giusta intensità per far chiudere l'anteriore e riaprire così il gas quanto prima.
Curva 6-7: Chute/Toe
Breve rettilineo, poi staccata ai 200 metri.
Anticipiamo il punto di corda per sfruttare il banking e avere tanta velocità in percorrenza.
Occhio al bloccaggio in questa curva, e anche in quella successiva dove la pendenza ci aiuta tanto a frenare la vettura.
Quindi, occhio a non esagerare.
Fai attenzione anche ai possibili sottosterzi improvvisi a metà curva.
Curva 8: Heel
Dopo il rettilineo, arriviamo in quinta piena e poi freniamo forte per la curva Heel, il cui raggio è molto stretto in ingresso ma si allarga considerevolmente in uscita.
Quindi, usiamo il gas per dare rotazione e portare fuori la vettura.
Curva 9:
Ora, si arriva a questa curva stretta a sinistra.
Qui bisogna frenare subito in diagonale per andare alla corda.
Poi, fare attenzione al sottosterzo a metà curva e al sovrasterzo in uscita.
Curva 10:
Nella penultima curva è fondamentale mantenere alta la velocità media.
Quindi, occhio a non decelerare troppo.
Bisogna andare subito sul gas per favorire la rotazione e allargarsi subito per impostare l'ultima curva.
Curva 11:
La 11 si affronta in quarta marcia, sia per avere meno freno motore in ingresso, e quindi una velocità minima maggiore, ma anche per sfruttare la miglior coppia in uscita.
In questo modo, andiamo a chiudere al meglio questo giro al Glen.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come affrontare al meglio questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi qui negli USA.
Puoi dare un'occhiata al nostro video hot-lap YouTube effettuato con la stessa combinazione auto-pista.
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