Come si frena su Gran Turismo 7?
Scoprilo in questo contenuto.
La frenata è uno degli aspetti più importanti della guida in pista.
Senza una staccata eseguita nel migliore dei modi, va da sé che l'intera curva sarà compromessa, perdendo tempo, nel migliore dei casi, anche nel tratto successivo.
Per questo, imparare a frenare nel migliore dei modi è uno degli aspetti che ti aiuteranno a costruire un'esperienza di guida di successo su Gran Turismo 7.
E in quest'articolo, ti sveleremo, con i Piloti Esports Alberto di Teresa e Giorgio Mangano, la tecnica di frenata base che devi utilizzare su questo SimCade.
Iniziamo.
Allora, parliamo di una tecnica di frenata molto basilare che ti spieghiamo mediante un esempio pratico ad Interlagos, curva 1, con la Alfa Romeo 4C GR.3.
Inizialmente, si va giù tutto, applicando il 100% di freno, mantenendo una linea retta fino a un certo punto.
In genere, si cerca di ritardare il punto di corda.
Un errore comune di traiettoria, specialmente per chi gira un po' più lento, è proprio attaccare subito l'apex.
In questa immagine, il nostro Giorgio è bello largo dall'apice.
Questo anche perché soprattutto dopo la prima curva, abbiamo delle curve attaccate in successione.
Se andiamo ad attaccare troppo presto la prima, abbiamo già rovinato tutte le altre, quindi va impostata bene già da subito.
Qui è fondamentale poi l'uso dei cordoli, odiati da molti in certe piste.
Magari sono un po' fastidiosi, però devono essere nostri amici.
Il cordolo ti fa girare.
Quindi, vedi Giorgio come lo va a prendere, come ci sta su, vedi come lo usa per dare un'ulteriore rotazione alla macchina.
Parlando di altre vetture, in questa specifica curva, meno la macchina è agile nei cambi di direzione, più dovremo stare cuciti a questa parte di pista per avere un cambio di direzione migliore e più velocità.
La differenza avviene anche nella tecnica di frenata.
Portarsi il freno indietro e staccarlo nel punto corretto.
Giorgio tiene per molto il freno pinzato, per poi gestirlo e rilasciarlo man mano che chiuda la curva con lo sterzo.
Qui si fa il cosiddetto Trail-Braking, frenata in combinato alla sterzata.
Giorgio imprime angolo volante, lavorando in simultanea sull'intensità data al pedale del freno.
Più angolo sterzo si dà, meno si pressa sul freno.
Vale sia per il freno che per il gas.
Inoltre, Giorgio, nella fase iniziale, esegue anche un'altra micro-tecnica: il Pump-Braking.
Il freno scende al 40% di percentuale, poi sale per un attimo al 60% e infine ri-scende al 40% prima di stabilizzarsi.
Tira e molla con il freno per sfruttare la massima potenza frenante.
Quei colpettini in più ci consentono sia di avere la giusta velocità, ma anche di regolare la traiettoria dell'avantreno perché qui è fondamentale prendere il cordolo.
L'ultima fase di rilascio sul freno è un altro concetto particolare.
Si effettua un attimo di transizione, momento nel quale non vi è né freno, né gas pressati.
L'auto è neutra.
L'unico modo per controllare quel momento è l'angolo volante.
Stare troppo in transizione non va assolutamente bene in tutte le piste con tutte le auto.
In genere, si sta poco neutri, specie a curva 1 di Interlagos, in quanto se non si dà gas e non si attacca la vettura, quest'ultima spinge verso l'esterno, facendoti perdere la linea e centimetri fondamentali.
Giusto un attimo di neutralità, prima di andare a pigiare sul gas e continuare a spingere.
Bene, siamo giunti al termine di quest'articolo.
Siamo sicuri che dopo la lettura di quest'ultimo, sarai in grado di frenare meglio su Gran Turismo 7.
Puoi guardare, in merito allo stesso tema, anche questo video YouTube:
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